Citroën Argentina festeja os 50 anos do DYANE.
Meio século atrás apareceu na sociedade o “Citroën Dyane”, genuíno representante da genética, criatividade e praticidade da marca.
Para comemorar seu aniversário, a Citroën Argentina convocou a equipe Corrida WRC Citroen para participar de um conteúdo de produção marca original:
Citroën é uma marca com uma história rica no mundo automóvel com modelos que marcaram época ao longo do século XX, com projetos avançados e tecnologias tão prático como revolucionário. Ao nível do automobilismo, o duplo chevron também sabia dar a nota colhendo (até agora) 16 títulos mundiais.
Algumas semanas atrás, o anfitrião Dyane comemorativa oficiou na cidade de Buenos Aires para participar de uma produção recorde estes dois pilares da marca: Heritage Citroën (património) e Citroën Racing. Os três pares de Citroën Total de Corrida de WRC que viajaram para o Rally da Argentina (Kris Meeke / Paul Nagle, Craig Breen / Scott Martin, Stéphane Lefebvre / Gabin Moreau) percorreu os cantos mais importantes da cidade de Buenos Aires em uma espécie de viagem vez desde 1967 (lançamento do ano Dyane) até hoje (2017). Bem marcado cada era da música e roupa de atores-pilotos que imortalizaram o momento com o seu período da história.
50 anos de DYANE
Quando em 1964 os responsáveis ??pela CITROËN se sentou à mesa uma de suas reuniões do conselho regulares, eles definiram que precisava para oferecer um produto que foi localizado entre os populares CITROËN 2 CV CITROËN DS e revolucionário. Eles não faltam ideias e preceitos imediatamente definidos vários bons argumentos para abraçar o novo produto. Deve ter um quinto hatchback porta para dar uma nova praticidade e carregamento de possibilidades, um motor mais potente, mas não superiores a dois cavalos francesas e de impostos e pagar menos impostos do que seus rivais, e a simplicidade e versatilidade de CITROËN 2 CV.
Tudo isso de uma forma mais elaborada, para não mencionar a sua apresentação carro chique utilitarista DNA. Além disso, a fim de oferecer ao público a um preço competitivo, foi definido que deve resolver comprovada na CITROËN 2 CV e elementos rurais Citroën Ami. As dimensões externas também deve ser semelhante ao primeiro, a fim de alavancar linhas de montagem existentes, que era em menos necessidade de investimento industrial e a possibilidade de diversificar a sua produção em plantas diferentes na Europa e na Ásia. Sob a tutela do então diretor da Citroën, Pierre Bercot, os diferentes departamentos da fábrica para o trabalho foram feitas. A questão estética, inicialmente, os designers Panhard, montadora francesa, em seguida, marca recém-adquirida de “chevron duplo” estavam ocupados.
Há alguns dos seus pontos nodais foram propostas, tais como trapézios ou formas de V que caracterizam diferentes painéis, identidade atingir a massa pretendida. Já em fase avançada, o projeto voltou para a CITROËN estúdio de design e há outras características essenciais, como faróis e moldura quadrada integrados nos pára-lamas, capô formando seu nariz característica negativa ou portas solução côncava que desde definida rigidez e, como seu mentor, isolamento de ruído externo. porta estreita, incluindo o vidro traseiro e girou sobre a volta, abriu um novo mundo de possibilidades de carregamento. E a lona do rolo em cima do telhado, um novo mundo para contemplar e desfrutar lá em cima, dando seus passageiros a mesma sensação de liberdade que sempre assumiu o 2CV.
Tudo estava pronto para o lançamento em tempo para o Paris Motor Show 1967, inicialmente equipado com dois cilindros opostos e 425 cc. que rapidamente crescer para 435 cilindradas cc. No ano seguinte, mais herdeiros vivos de 2CV, Citroën Ami começar a dar o seu motorista 602 cc. que com 28 cavalos deixada atingir a 115 kmh. Seu superior ao preço “dois cavalos” não foi baseada na estética novidade, ou a possibilidade de maior desempenho. Notou-se que, como levantado desde o início do projeto foi um veículo de uma maior qualidade de construção, com melhores equipamentos e materiais com muito meticuloso.
Com desenvolvimentos técnicos diferentes e alguns procedimentos cosméticos menores, o modelo permaneceu em vigor por longos períodos, atingindo uma longevidade invejável, porque a última iria sair da linha de montagem em 1983. Além disso, o ramo comercial da Citroën Dyane, chamado CITROËN Acadiane I -aparecida no ano de 1979, permaneceu em produção até 1987, exatamente duas décadas depois do nascimento do modelo a partir do qual deriva diretamente. Ao longo de seus 16 anos de força comercial foi fabricado em plantas de Rennes, na França, Vigo, na Espanha, Mangualde em Portugal, Koper na então Iugoslávia, em seguida, Eslovénia e planta SAIPA no Irã. No total, foram 1,443,493 unidades.
O mercado argentino também fez sua contribuição para o modelo trajetória de sucesso comercial. Com a abertura das importações no años’80, CITROËN decidiu comercializar este modelo, trazido da Europa, juntamente com seus contemporâneos Citroën Visa, GS Citroën, CITROËN CITROËN CX ou GSA.
A Citroën Dyane foi um modelo que gerou muita lealdade entre os proprietários e hoje locais é um modelo procurado e valorizado entre os colecionadores. Como os dados de cor para fechar este evento, uma cópia em estado impecável, o negociante CITROËN sala de vendas LOURDES brilha na cidade de Salta. Com muito poucos quilómetros e manter a cor original “mimosa amarelo” e a camisa alegre estofados com listras em tons de amarelo, laranja e preto (combinação em todo o mundo oferecido apenas durante os anos de 1979 e 1980), ele está orgulhoso o lugar ocupado na época e o legado que o projetado nos modelos mais recentes que o acompanham.
Matéria escrita por “Anastácio Gabriel” jornalista e sócio da Veloxtv á partir de Maio/2017.
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