Avaliação da Semana – Andamos com o novíssimo Argo Trekking, excelente para todos os pisos.

Caros amigos é com muito prazer que nesta semana falamos do novíssimo Fiat Argo Trekking, para nós os saudosistas nos fez lembrar da série aventureira da marca nos anos 2000 e que até os dias de hoje fazem os apaixonados por aventura olhar para a montadora de uma forma diferente.

Não podia ser diferente com o “Argo Trekking” agora, o sobrenome estreia no hatch aventureiro da marca que ainda não tem nenhum SUV. Para fazer bonito diante da concorrência, ganhou não só um banho de loja, mas também um trabalho de engenharia. Com base no Argo 1.3 GSR (automatizado), ele se diferencia pela roupagem aventureira e é vendido em verão única de R$ 58.990 – com rodas de ferro e calotas, pois as de liga-leve custam R$ 1.400 (outro opcional é a câmera de ré, de R$ 650). Como avaliado, o hatch sai por R$ 61.040, preço bem competitivo.

A personalidade aventureira é reforçada por adesivos alusivos à versão nas laterais, na tampa do porta-malas e no capô, e também pelo rack de teto e pelas molduras plásticas nos para-lamas e no para-choque traseiro. Outros detalhes que reforçam sua personalidade são os logotipos escurecidos, inspirados nos da Toro BlackJack, e o teto, o aerofólio e as capas dos retrovisores pintados de preto – além da ponteira de escapamento emprestada do Argo HGT.

Todo esse cuidado no design externo do carro se repete dentro da cabine. O interior, mais escuro, bebeu da mesma fonte do Argo HGT: os bancos têm tecidos exclusivos com costuras laranjas e logo Trekking bordado nos encostos. Tanto o painel quanto a moldura do console central também são escurecidos, enquanto as saídas de ar e os tecidos das laterais de portas vieram das versões Precision 1.8. Outro detalhe legal é o logo da Fiat no volante, que segue o padrão dos aplicados na carroceria. Entre os itens de série estão trio elétrico, faróis de neblina e central multimídia Uconnect com tela de 7 polegadas e conectividade com Android Auto e Apple CarPlay.

O motor é o conhecido 1.3 de quatro cilindros da família Firefly, sempre associado a câmbio manual de cinco marchas. Embora o modelo seja baseado no Argo 1.3 GSR, por enquanto não há caixa automatizada nem automática (em breve chegam). Ao volante, o conjunto mecânico agrada pelo bom torque entregue desde baixos giros, garantindo agilidade nas saídas e retomadas, e pelos engates leves e precisos da alavanca de câmbio. A caixa de direção, ágil ao esterço, também merece elogios.

Os pneus são de uso misto – Pirelli Scorpion ATR 205/60 R15. Seja em médias ou altas velocidades, rodam sem ruídos invadindo a cabine. Sua adoção, junto com alterações nas suspensões, elevaram o Argo Trekking em consideráveis 4 cm (2,2 cm dos pneus, 1,8 cm das suspensões). Um trabalho muito bem feito: as suspensões não só filtram e absorvem bem irregularidades do piso, como impedem a carroceria de rolar além da conta em curvas. Embora tenha 21 cm de altura em relação ao solo, é um carro na mão – e a dianteira não mostra tendência de mergulhar em frenagens bruscas. Nas dimensões da carroceria, só muda a altura – 1,568 m (1,500 no GSR).

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Fernando Judice

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