Avaliação da Semana – Etios Sedã Platinum – O sedã médio com maior espaço interno da categoria.

Caros amigos internautas, nesta semana apresentamos a avaliação do Etios Sedã Platinum, a  versão Platinum é a topo de linha e o preço ultrapassa a barreira dos R$ 50 mil.

A Toyota tratou de caprichar mais no seu veículo de entrada. E o ponto alto dessa estratégia foi a criação da Platinum, atual versão de topo da linha Etios. No caso do sedã, a novidade deu um ar um pouco mais “requintado” em relação às outras configurações. O Etios Platinum de três volumes é responsável por 11% as vendas da versão.

Os cromados estão em evidência na grade dianteira, faróis auxiliares e tampa do porta-malas. Ao entrar no habitáculo duas constatações imediatas: espaço interno avantajado e falta de esmero no acabamento. Há rebarbas nos puxadores de porta e o quadro de instrumentos na parte central do painel foge ao convencional e é preciso desviar o olhar da pista para fazer a leitura do velocímetro e conta-giros. Isso compromete a segurança.

A enorme tela frontal com ótima definição da câmera de marcha a ré contrasta com a falta de regulagem de distância do volante, plástico duro no painel central cuja aparência não convence e há iluminação somente no interruptor da porta do motorista. No banco traseiro, estão ausentes apoio de cabeça e cinto de três pontos para o assento central. Itens básicos de segurança. O travamento das portas não é automático, como ocorre com outros modelos na mesma faixa de preço. Se o motorista esquecer… Cintos dianteiros têm pré-tensionador, que seguram o ocupante ainda mais em freada brusca ou batida, mas falta regulagem de altura.

Dirigir o Etios é muito agradável. A posição de dirigir é boa e logo encontrada. O banco do motorista tem regulagem de altura, o que facilita o posicionamento adequado conforme a estatura. Os engates do câmbio são leves, curtos e precisos. O motor 1.5 com cabeçote multiválvulas e abertura variável de válvulas responde rápido aos comandos do acelerador e é elástico. Usa corrente em vez da correia dentada, o que dispensa manutenção. O Etios pesa menos de uma tonelada, contribuindo para melhor desempenho e menor consumo.

A direção com assistência elétrica mantém a tradição japonesa de leveza nas manobras e firmeza em velocidades mais elevadas.

No porta malas a sua enorme abertura  a entrada de objetos maiores – a maioria dos sedãs não possuem essa abertura, limitando a colocação de bagagens grandes. O encosto do banco traseiro não é fracionado. Quando rebatido, ocupa todo o assento. Se fosse fracionado, um ou dois passageiros poderiam dividir espaço com bagagem. Seria mais prático.

A suspensão bem calibrada segura o carro nas curvas de baixa e alta, mantendo o conforto. Os retrovisores bem dimensionados ajudam na visibilidade. A conectividade está presente, com Bluetooth, navegador, entrada USB e demais espécies do gênero. O Etios tem um conjunto mecânico muito bem acertado, ótimo espaço interno.

A climatização do veículo é por comando manual. A caixa de ar tem quatro velocidades. São quatro os difusores de ar no painel, todos de formato circular e giram 360°. Apresentou bom funcionamento, em geral. Não tem difusor específico para os passageiros de trás e está bem vedado.

Os freios estão bem dimensionados e calibrados. O pedal de freio tem boa sensibilidade e relação, e o ABS atuou com eficiência. O freio de estacionamento atuou normalmente. Em frenagem simulada de emergência, com o veículo em alta velocidade, sobre piso de asfalto seco/molhado, a desaceleração foi boa e com manutenção da trajetória.

O interior tem acabamento todo em preto, boa parte dele brilhante e prateado, com alguns cromados, inclusive no câmbio. Os bancos são parcialmente revestidos em couro e o volante ganhou o mesmo design dos sedãs Corolla e Camry, também forrado com material sintético.

O motor é um grande trunfo dessa versão. Pela ficha técnica, não parece que renda tanto quanto ele de fato entrega em movimento. O propulsor 1.5 de 96 cv com etanol no tanque e 92 cv com gasolina não tem qualquer dificuldade para mover o Etios. Arrancadas, ultrapassagens e retomadas são feitas com boa disposição, o que traz até uma tocada esportiva ao modelo. Do lado de fora do carro, porém, apenas as belas rodas de liga leve com 15 polegadas e tonalidade prata e preta insinuam essa agilidade e esperteza que se sente em cada pisada no acelerador.

A suspensão gera a estabilidade agradabilíssima no uso normal, seja vazio ou carregado, com pequena alteração no handling com carga útil máxima, mas em nível aceitável. O conforto de marcha é razoável, mesmo quando sobre piso irregular usual.

Na iluminação os interruptores elétricos instalados nos painéis de porta não têm iluminação, somente para o vidro do condutor. Não tem sensor crepuscular. Há luz de cortesia somente no porta-malas, mas sua eficiência é limitada pela pouca claridade para a área do vão. Os faróis têm construção com parábola simples e são eficientes no baixo/alto, mas não têm regulagem elétrica de altura em função da carga transportada. Os faróis auxiliares de neblina estão no para-choque. No habitáculo tem somente uma lanterna simples na parte frontal do teto, com resultado discreto. O quadro de instrumentos tem iluminação permanente e leitura apenas aceitável pelo posicionamento.

Ficha Técnica

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Fernando Judice

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