Avaliação da Semana – Andamos com o GWM TANK 300, um SUV híbrido robusto, com capacidade off-road e alto luxo.
Caros amigos da Veloxtv, é um imenso prazer apresentarmos o teste / avaliação do GWM TANK 300, um SUV híbrido robusto, com capacidade off-road, acabamento sofisticado e bom desempenho. Ele busca combinar a experiência de um “tanque” com o luxo de um SUV, sendo visto como uma opção para quem procura um veículo 4×4, mas com a eficiência de um híbrido plug-in.
Vamos para nosso teste semanal!!!
O GWM Tank 300 Hi4T chamou atenção desde seu lançamento pela combinação ousada entre design retrô, motorização híbrida de carregamento externo e capacidade real de uso fora de estrada. Durante uma semana de avaliação, percorremos diversos trechos urbanos e rodoviários com o modelo, sempre aproveitando a possibilidade de recarregar sua bateria à noite. O resultado foi uma experiência completa que revelou não apenas a eficiência do sistema PHEV, mas também o conforto, o desempenho e a personalidade marcante deste suve fabricado na China.
Eis que surge no mercado um utilitário esportivo feito sobre chassi de longarina e com preço promocional de R$ 333 mil. E aí? O que a pessoa afeita a um SUV mais robusto, com vocação para trilhas, faz? Desembarca no Brasil justamente com a proposta de aliar luxo ao espírito aventureiro.
Estilo imponente
O visual do Tank 300 é daqueles que divide opiniões, mas não passa despercebido. Suas linhas quadradas, com clara inspiração em 4×4 clássicos como Jeep Wrangler e Mercedes-Benz Classe G, reforçam sua proposta robusta e aventureira. Visual quadradão este que, justiça seja feita, voltou aos holofotes. Todavia, ainda assim, o design do SUV chinês é um tanto quanto genérico. Agrada aos olhos, mas lembra outros produtos.
Os para-lamas em preto, mais parrudos, que “protegem” as rodas de 18 polegadas, calçadas por pneus 265/60 R18 de uso misto, nos lembram o Jeep Wrangler.
Na traseira temos, claro, a mesma linha de design. As lanternas têm formato retangular e verticalizado e apresentam assinatura bem bacana. A abertura do porta-malas é lateral, mas para o lado oposto ao da calçada, considerando o sentido do tráfego. Ao menos na ficha técnica enviada pela GWM, tem capacidade para 863 litros e 1520 litros com os bancos rebatidos. Isso, imaginamos, até o teto.
Interior
Por dentro, o SUV impressiona com acabamento de nível premium: tecido de boa qualidade que imita couro, detalhes em metal escovado, comandos bem organizados e um quadro de instrumentos digital que se integra à multimídia em uma tela dupla, em estilo similar ao de modelos premium. A ergonomia é boa, com posição de dirigir elevada e comandos intuitivos.
O espaço interno para quem vai no banco traseiro é adequado. Há espaço muito bom para as pernas, mesmo com o banco do motorista ajustado para condutor de 1,80 m.
Já que estamos no habitáculo, falemos também de comodidades e de como ele é construído. Esta, vale frisar, não é a cabine que acabou de passar por reestilização na China. Não à toa, ainda se assemelha bastante a um Mercedes-Benz, principalmente por conta das telas integradas de central multimídia e quadro de instrumentos – ambas de 12,3 polegadas. Também corroboram para tal as saídas de ar-condicionado arredondadas.
O Tank 300 tem sistema de tração 4×4 com opções de 2H, 4H e 4L (reduzida), além de bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro, diferencial traseiro e central. Para encarar o mundo fora de estrada, o Tank 300 oferece 9 modos de condução: Padrão 2H, Padrão 4H, Padrão 4L, Neve, Montanha, Rocha, Lama e Areia, Estrada Acidentada e Expert (este último é totalmente personalizável, permitindo que o motorista ajuste cada parâmetro na sua preferência).
Motor
O grande destaque do Tank 300 Hi4T está sob o capô (e sob o assoalho). Trata-se de um sistema híbrido plug-in com motor 2,0 turbo a gasolina, um motor elétrico montado entre o motor a combustão e o câmbio automático de 9 marchas. O conjunto entrega 394 cv e 76,1 m·kgf de torque combinados.
A tração é no eixo traseiro e com sistema 4×4 acionado há gerenciamento eletrônico da distribuição de torque entre os eixos. Além do sistema 4×4 reduzida que permite transferir mais potência às quatro rodas.
A bateria de 37,1 kW·h de capacidade é do tipo NMC (níquel-manganês-cobalto), e permite alcance elétrico de até 75 km segundo o Inmetro. Em nossa experiência real, com recargas noturnas completas em carregador doméstico de 6 kW, conseguimos rodar entre 50 e 60 km apenas com eletricidade, especialmente em deslocamentos urbanos e de baixa velocidade, pois o sistema reserva 30% de carga da bateria para que o desempenho não seja prejudicado ao ter a bateria totalmente descarregada.
Conforto & Tecnologia
Couro por todos os lados. No revestimento dos bancos, do volante e no console central. Também temos no habitáculo materiais suaves ao toque. É um interior que, embora tenha características de off-road evidenciadas pelas alças e por parafusos aparentes, tem muito esmero no acabamento.
O banco do motorista tem ajuste elétrico em oito posições distintas, bem como três memórias. Além disso, o assento tem aquecimento, resfriamento e massageador. Ademais, o Tank 300 tem sistema de som de boa qualidade, 640W, com nove alto-falantes (sendo quatro tweeters e um subwoofer).
No console central temos ainda botão para seleção dos modos de condução (são, de acordo com a fabricante, nove) e dos modos 4×4 e 4×4 com reduzida. A manopla do câmbio de nove marchas tem carinha futurista, que também remete a Mercedes.
São muitas as tecnologias para dar aquela forcinha ao condutor: 12 sensores de estacionamento, câmera com visão inteligente 360º com função chassis transparente, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência em manobra, alerta de tráfego cruzado, alerta de mudança de faixa e muitos outros compõem o pacote.
A direção tem assistência elétrica e peso bem calibrado e pode ser ajustada em três níveis, e a frenagem regenerativa exige pequena adaptação no começo, mas funciona bem quando o motorista se acostuma ao pedal, e conta com duas curvas de resposta que podem ser ajustadas pelo motorista.
Apesar do jipão híbrido ser voltado ao off-road, ele não tem nada de espartano. Pelo contrário. Por dentro, o Tank 300 tem acabamento premium, com bancos revestidos do genuíno couro Nappa, além de oferecer três ajustes de massagem, ventilação e aquecimento na parte dianteira.
Outra facilidade é que o banco do motorista conta com recurso easy-entry (afasta-se eletricamente para facilitar o acesso), memória de posição e oito ajustes de regulagem elétrica, que garantem uma experiência personalizada e de luxo. O banco do passageiro oferece quatro modos de ajuste elétrico.
O ar-condicionado é de duas zonas e pode ser ajudado por botões físicos ou pela central multimídia. O carregador de celular por indução tem 50W de potência, mas deixa a desejar na ventilação para o smartphone, que não está disponível.
GPS espelha no painel de instrumentos
A tela do painel de instrumentos é totalmente personalizável. Uma dessas opções é o espelhamento do mapa no cluster. Com isso, não é preciso tirar a visão da estrada. A facilidade é um acerto positivo do carro.
Os bancos do Tank 300 contam com regulagem elétrica. São três ajustes de massagem, ventilação e aquecimento na parte dianteira. O banco do passageiro oferece quatro modos de ajuste elétrico.
Manopla câmbio
A manopla de câmbio (9 velocidades) conta com um design disruptivo. Ela tem um desenho no estilo manche de avião a jato e foi batizada de Tank Shifter.
Suspensão
Mesmo com seus 2.630 kg em ordem de marcha, o Tank 300 tem desempenho muito bom: acelerações rápidas, retomadas fortes e boa disposição tanto em trechos urbanos quanto na estrada. A suspensão independente na frente e o eixo rígido com molas helicoidais na traseira mantêm o conjunto firme, com boa absorção de irregularidades. O rodar é mais sólido que macio — como se espera de um suve com vocação fora de estrada — mas não compromete o conforto.
A construção tubular dos braços da suspensão traseira denota baixa rigidez torcional e aparenta fragilidade, mas como não sabemos exatamente a composição química dos materiais utilizados, não poderíamos ser levianos de dizer que podem ter problemas de durabilidade. Essa resposta somente o tempo de uso desse veículo em nosso mercado teremos.
Nossa análise
Em suma, o Tank 300 é um carro que sabe fazer as vezes de utilitário, mas que pode atuar como SUV de shopping numa boa e entrega conforto e segurança para tal. É um utilitário robusto, mas que não abre mão de oferecer tecnologia, conforto e outras conveniências para motorista e ocupantes. É um bruto que também ama.
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